京滬高鐵果然是“貼地飛行”，瞬間加減速時(shí)，《第一財(cái)經(jīng)（)日?qǐng)?bào)》記者感到了耳膜鼓脹甚至有些頭暈。

昨天，本報(bào)兩路記者分別從北京和上海出發(fā)，乘坐京滬高鐵試運(yùn)行列車往返兩地。

從整個(gè)旅程的體驗(yàn)來看，車廂一些硬件配備堪比飛機(jī)頭等艙，但也存在手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定等瑕疵。

記者從京滬高鐵股份有限公司了解到，京滬高鐵開通的具體時(shí)間表將于近期明確公布，并于開通前一周對(duì)社會(huì)公開售票。

探訪VIP觀光區(qū)

昨天上午9點(diǎn)，記者乘坐的G2次高速列車準(zhǔn)時(shí)從上海虹橋站出發(fā)。

經(jīng)停南京2分鐘，這趟時(shí)速300公里動(dòng)車組直達(dá)北京，4小時(shí)48分鐘達(dá)標(biāo)最短用時(shí)。

相比此前開通的滬寧、滬杭線，昨天的這趟高鐵二等坐席與前者差不多，一等坐席則略顯寬敞。

京滬高鐵動(dòng)車組列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有兩個(gè)VIP觀光區(qū)。VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室。

每個(gè)VIP觀光區(qū)設(shè)兩個(gè)與商務(wù)車內(nèi)相同的高級(jí)可躺式座椅、3個(gè)真皮高檔沙發(fā)、高級(jí)“電子幕簾”，多功能邊柜等設(shè)施。

商務(wù)車座椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼。輕輕按一下座位旁邊的按鍵，座椅會(huì)自動(dòng)向外調(diào)整，形成一張簡(jiǎn)單的睡床，同時(shí)由于外部有罩殼，也形成了一定的私密空間。

每個(gè)座椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備。

就此硬件配備來看，已看齊飛機(jī)頭等艙。

如果你感覺累了，想擁有一個(gè)獨(dú)立的休息空間，在駕駛室與VIP區(qū)域之間有一個(gè)霧化玻璃，點(diǎn)擊玻璃旁邊的按鈕，整個(gè)玻璃就如同籠罩了一層霧氣一樣，與駕駛室的“墻”就形成了

“我們坐在車?yán)?，感覺車輛行駛非常平穩(wěn)，主要取決于兩個(gè)因素，一是車輛能否在運(yùn)行中保持平穩(wěn)，另一個(gè)因素，即是鐵路的路基是否平整。”中國鐵建十五局京滬高鐵副指揮長(zhǎng)徐萬鵬告訴記者。

他表示，京滬高鐵的路基施工要求非常高，無砟軌道板的鋪設(shè)和鋼軌的鋪設(shè)絕對(duì)誤差必須保持在1毫米之間，相對(duì)精度保持在0.3毫米。

目前有評(píng)論認(rèn)為國外鐵路樁體結(jié)構(gòu)完成后，要放置一年左右的時(shí)間，使其完全沉降后才能繼續(xù)施工以及開通鐵路。

對(duì)此，徐萬鵬告訴記者，雖然京滬高鐵的樁體沒有經(jīng)過那么長(zhǎng)時(shí)間的沉降，但工作人員對(duì)其應(yīng)用了成套技術(shù)手段，使其完成快速沉降過程。

“未來如果樁體繼續(xù)發(fā)生沉降，沉降幅度也會(huì)非常小，會(huì)控制在幾毫米的范圍內(nèi)。”徐萬鵬告訴記者。

但從記者的體驗(yàn)來看，此趟旅程并非沒有瑕疵。

雖然整個(gè)車廂都配備了無線上網(wǎng)的功能，但記者在列車上試用后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還不是特別穩(wěn)定，簡(jiǎn)單的收發(fā)郵件還可以滿足，但瀏覽網(wǎng)頁等速度較慢。

與網(wǎng)絡(luò)信號(hào)類似，在高速行駛中的手機(jī)信號(hào)也有同樣的困擾，時(shí)斷時(shí)續(xù)，不是特別穩(wěn)定。現(xiàn)在就需要裝一個(gè)信號(hào)放大器！

對(duì)此，北車集團(tuán)唐車公司總工程師孫幫成告訴記者，之所以會(huì)產(chǎn)生直放站信號(hào)中斷的問題，是因?yàn)樵谘赝窘?jīng)過不同的信號(hào)基站時(shí)，信號(hào)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換?！捌綍r(shí)我們?cè)谧嚭托凶邥r(shí)速度很慢，轉(zhuǎn)換時(shí)一般都不會(huì)感覺到，但在高速中，如果轉(zhuǎn)換不能很快完成，就會(huì)出現(xiàn)斷線。”

他告訴記者，解決高速運(yùn)行時(shí)的通訊有兩個(gè)途徑，一是車廂內(nèi)安裝信號(hào)增強(qiáng)器；二是在沿途多建立通訊基站。這需要通訊運(yùn)營商的配合。

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